I. Détails d'installation des fondations et des cadres pour la prévention des déviations
1. Calibrage de la ligne centrale : en utilisant la ligne de base projetée au laser comme référence, l'écart de la ligne centrale de toute la longueur du cadre doit être inférieur ou égal à 2 mm, et l'erreur de longueur diagonale d'une seule section du cadre doit être inférieure ou égale à 1 mm, éliminant ainsi les contraintes latérales causées par le désalignement du cadre.
2. Contrôle de planéité : L'erreur de planéité globale du cadre doit être inférieure ou égale à 3‰, et la différence de hauteur entre les cadres de tête et de queue doit être strictement contrôlée dans la plage admissible de conception pour empêcher la courroie de se déplacer vers le côté inférieur.
II. Détails d'installation des rouleaux et des rouleaux pour la prévention des déviations
1. Contrôle de précision des rouleaux : Les axes des rouleaux de tête et de queue doivent être perpendiculaires à l'axe du convoyeur, avec une erreur de parallélisme inférieure ou égale à 0,5 mm/m et une erreur de cylindricité de la surface des rouleaux inférieure ou égale à 0,2 mm, évitant ainsi les écarts causés par les différences de diamètre.
2. Spécifications d'installation du rouleau fou : L'erreur de circularité entre l'axe du rouleau fou et l'axe central du convoyeur doit être inférieure ou égale à 1 degré. Les rouleaux doivent tourner librement sans se coincer. Installez un jeu de rouleaux-à alignement automatique tous les 6 à 10 jeux pour obtenir une correction automatique des écarts à l'avance.
III. Connexion et tension de la bande transporteuse pour éviter toute déviation
1. Contrôle de précision du joint : l'écart de rectitude du centre du joint vulcanisé doit être inférieur ou égal à 3 % de la largeur de la courroie, garantissant une tension complètement uniforme des deux côtés de la courroie et empêchant une déviation continue au niveau du joint.
2. Réglage symétrique de la tension : les vis de tension des deux côtés sont ajustées de manière synchrone et égale pour garantir une tension totalement constante des deux côtés de la courroie, évitant ainsi les déviations causées par une tension excessive d'un côté.
IV. Structure de support optimisée pour éviter les déviations
1. Optimisation du point de chute du matériau : l'orifice de chute du matériau au point de transfert est aligné avec le centre de la bande transporteuse et le décalage du matériau est contrôlé dans les 5 % de la largeur de la bande pour éviter toute déviation causée par un impact unilatéral.
2. Configuration anti-déviation auxiliaire : utilisez un rouleau en forme d'arc-légèrement convexe au milieu (hauteur de saillie de 0,5 % à 1 %), ou ajoutez des bandes de guidage et des rouleaux rainurés correspondants au bas de la courroie pour limiter structurellement la déviation latérale.
