1. Glissement de la bande transporteuse : Le problème principal est un frottement insuffisant. Le glissement se produit lorsque le rouleau d'entraînement tourne mais que la vitesse de la bande transporteuse est considérablement décalée (généralement inférieure à 95 % de la vitesse de rotation du rouleau). Les causes courantes incluent :
Tension insuffisante : la bande transporteuse s'allonge en raison d'un fonctionnement à long terme, ou la course du dispositif de tension est insuffisante, ou le contrepoids est inadéquat, ce qui entraîne un mauvais contact avec le rouleau.
Coefficient de friction réduit : L'eau, l'huile ou l'usure sur la surface du rouleau réduisent la friction efficace.
Surcharge ou choc de démarrage excessif : Trop de matière dépasse la capacité de charge du moteur, entraînant un dépassement du seuil de frottement statique au démarrage.
Résistance de fonctionnement accrue : les rouleaux de renvoi sont enfouis dans le coulis de charbon, coincés ou la bande transporteuse est mal alignée et écrasée par le châssis, augmentant ainsi la charge de traction.
Astuce : le revêtement en caoutchouc des rainures à chevrons peut augmenter le coefficient de friction d'environ 30 % et le temps de réponse du système de tension hydraulique est inférieur à 0,5 seconde, ce qui contribue à l'antidérapage dynamique.
2. Désalignement de la bande transporteuse : La cause fondamentale est un déséquilibre des forces latérales. Lorsque la bande transporteuse s'écarte de son axe central pendant le fonctionnement, cela peut provoquer des problèmes mineurs comme un déversement de matériau et une usure des bords, ou des problèmes plus graves comme une déchirure ou le déclenchement d'un arrêt d'urgence. Les principales causes comprennent :
Low Installation Accuracy: Misalignment of the head and tail rollers or idler groups, with a centerline deviation exceeding the standard (e.g., >1 mm), ou une rigidité insuffisante du support entraînant une déformation ;
Répartition inégale du matériau : une alimentation excentrique ou un impact dû à une chute de matériau provoque une force unilatérale, provoquant le déplacement de la bande vers le côté avec moins de force ;
Condition anormale des composants : Joints incorrects de la bande transporteuse, rouleaux bloqués ou matériau adhérant à la surface du rouleau, entraînant un diamètre irrégulier et provoquant un couple de déflexion ;
Problèmes structurels mécaniques : Une pression inégale dans la goulotte de guidage, des dispositifs de réglage défectueux et des tambours de base de châssis mal alignés peuvent également exacerber le désalignement.
Cas particulier : un convoyeur longue distance-a connu un phénomène complexe en raison d'un tassement de 20 mm dans une fondation en sol meuble, présentant une déviation vers l'est les jours ensoleillés et vers l'ouest les jours de pluie.
3. Bruit anormal : souvent un signal de défaut précoce. Un « cri » perçant, un « clic » périodique ou un bourdonnement résonant pendant le fonctionnement indiquent généralement une défaillance imminente d'un composant. Les sources courantes incluent :
Problèmes de rouleaux de renvoi : une épaisseur de paroi inégale ou des trous de roulement mal alignés lors de la fabrication provoquent des vibrations centrifuges et du bruit pendant la rotation ;
Dommages aux roulements : un jeu excessif, un manque de lubrification ou des corps étrangers dans les roulements à rouleaux d'entraînement ou de renvoi provoquent un bruit anormal et une augmentation de la température ;
Désalignement des accouplements : un mauvais alignement de l'accouplement entre le moteur et le réducteur produit un bruit de vibration synchronisé avec la fréquence de rotation ;
Manque de lubrification : le frottement sec entre la courroie de distribution et la rainure de la poulie, ou le manque de lubrification dans le réducteur, provoque des bruits de friction métallique ou des bruits d'engrenage anormaux.
